リニア新幹線、１２月１７日着工／品川駅と名古屋駅で安全祈願式 【1】

山梨のリニア実験線を走るＬ０系車両

　ＪＲ東海が東京・品川～名古屋間（路線延長２８５・６キロ）で２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線が１７日着工する。午後に品川と名古屋の両ターミナル駅付近で同社幹部や地元自治体の関係者らが安全祈願式を開く。大深度地下や３０００メートル級の山岳地帯でのトンネル工事など各所で難工事が予想される中、施工を担当する建設会社への期待は大きい。総工費は５・５兆円。
　計画によると、既設駅舎の直下に開削工法で建設する品川、名古屋の両ターミナル駅は開業の２７年までの工期を要する。１５年度から本体工事に着手するため、自社所有地内で準備工（フェンス設置や資材置き場整備、支障物の整理・撤去など）を先行して進める。
　路線全体の８６％に当たる２４６・６キロをトンネルが占め、高架橋が８％の２３・６キロ、路盤が２％の４・１キロ。南アルプストンネル（２５キロ）は最大土かぶり１４００メートルに及ぶ日本一の大深度トンネルになる。各エリアでは調査・測量、設計協議、地元説明などを経て１５年度以降、順次着工する見通しだ。
　工事の発注方式については、ＪＲ本州３社（東日本、東海、西日本）が１０月に世界貿易機関（ＷＴＯ）政府調達協定の適用対象機関から外れたことで自由度が広がった。ＪＲ東海は、今後の発注方法などの詳細については明らかにしていないが、厳しい工期で技術的な難易度が極めて高い工事が相次ぐだけに、施工者選定では「高い技術力を持つ業者はもちろん、コスト削減に寄与する提案など、総合的な観点から決める」（関係者）としている。

注釈：｢リニア新幹線、１２月１７日着工／品川駅と名古屋駅で安全祈願式｣―日刊建設工業新聞、 [2014年12月17日1面]